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ofo为自救再出招!国内三四线城市推出代理运营模式,胜算几何?

来源:    时间:2019-03-31 16:10:46

证券时报记者 张国锋

ofo又作妖了。

什幺?ofo还在啊?

上述对话发生在今日下午记者与同事的聊天记录中,在外界看来几乎凉透了的ofo为了自救,又再一次尝试更多方法。

最新消息显示,ofo将在2019年大范围向全国三四线城市推广代理模式,一改从前的直营模式。在业内人士看来,此举将有助于ofo降低自己的运营成本。

据悉,从2018年上半年开始,ofo已经在国内多个城市探索代理模式。目前,ofo 已经在官网挂出代理咨询登记和招商邮箱,拟将代理模式大范围推广。

ofo国内运营事业部总经理周伟国表示,目前,ofo进入了精细化运营阶段,代理模式可以将本土企业与行业巨头有效对接,既可以实现引领行业快速发展,又能实现本土资源效率使用的最大化,以最低的成本实现多赢发展。

据其介绍,此前ofo的代理模式在泰安、威海等试点城市取得成功,因此ofo拟将这种成功的运营模式经验大范围推广,在全国三四线城市推行代理模式,以满足市民短途出行的骑行刚需。

根据ofo官网资料显示,代理模式即代理商可享受到ofo完整的共享单车移动互联网解决方案,负责合作区域内的车辆日常运营。具体而言,当地代理商负责辖区内ofo共享单车运营业务,单车所有权依旧归ofo公司,代理商只负责维修与秩序维护,按照后台数据与ofo总部结算费用。

有投资人认为,这种模式可以让ofo从直营的 巨亏 模式解脱。 在这种模式下,ofo不需要在各地建立分公司或者团队去运营单车,可以大大减少ofo日常运营的费用。

在其看来,如果有代理商能够接手各地的单车运营,至少能够保证当地的单车的正常运作。也只有单车能够正常运作,才能够增加ofo的骑行费用。 在深陷押金困境的ofo当前,既然无法增加盈利,节流毫无疑问是最好的办法之一。

也有业内人士预测,在推行代理模式后,ofo下一步可能会取消各地的分公司,进一步节省自己的运营成本。

不过,也有投资人直言,自己并不看好ofo推广代理模式能够帮助他们 渡过难关 。 共享单车行业的根本问题仍然是盈利,如果解决不了赚钱的问题,无论你用什幺模式都不会再有投资人进入这个赛道。没法造血,死亡就是早晚的事情。

事实上,为了要创造盈利,ofo此前曾尝试过多种途径,包括车身广告代理、区块链等。而为了解决押金问题,ofo也尝试将押金转换成年卡以及上线网上积分商城等。但截至目前,押金问题仍没能得到完全解决,仍有大批用户在排队退款。

ofo还面临着内忧的问题。近期,ofo发布内部反腐邮件,称自去年年底以来,公司共查处8起贪腐案件,4起进入司法程序,5人被移送司法机关,涉案金额数百万元。

上海政法学院法学教授汤啸天在接受媒体采访时表示,ofo小黄车内部反腐邮件流出,不仅可以看到企业内部个别员工的腐败违法问题,更应该看到这是企业自查自救的行为。对于消费者来说,这是一件好事。但是作为消费者,尤其是没有拿到ofo小黄车押金的消费者,社会各界仍然希望企业尽快渡过难关,在押金问题作出积极回应。

从昔日的明星企业到今时今日的 落水狗 ,ofo的坠落被解读为是 戴威的倔强使然 。也有业内人士直言,摆在ofo面前只剩下两条路:独立运营等待翻盘奇迹,以及趁早合并卖个好价钱。

如果要继续运营下去,目前主要供应商飞鸽、凤凰肯定得结清旧款才会生产新车,这就需要ofo快速融得一笔巨额资金,目前很难指望上哪家VC机构能接得起这个盘子。而单车的租赁模式很难解燃眉之急,很多用户做补贴时充的钱现在还没有用完;用完即走的App不能高频长时接很多广告;试水区块链短期之内又没有突破。

几乎可以判定说,ofo要靠独立运营实现翻盘,只能等待奇迹的发生。

而对于合并,业内人士都认为,ofo实际上已经错了自己的最佳卖身时期。早在美团收购摩拜之前,ofo与摩拜双方背后的投资人都曾尝试促进双方的合并工作,但最终以失败告终。

当下如果还要采取合并的方法,ofo创始人戴威必须要做好付出更大代价的准备。有业内人士分析指出,滴滴想以控制者地位合并ofo,却害怕ofo与其他项目合并;哈罗单车虽然拒绝了与ofo的合并,是他们本身还处于上升期;如果ofo被滴滴合并,哈罗单车将在未来很长时间难以进入一线,进入到一线也会受到美团、滴滴两大巨头的围剿。

在这种情况下,戴威现在主要考虑或许不是自己的位置,而是供应商债务交由谁来承担、ofo的固定资本能否继续运转下去、以及ofo的员工接下来由谁发工资等等问题。

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